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经典之所以被称为经典是因为再难重现。所以,一般再现的也不能和原来一样了,要么不如,要么成为一个新的经典!它已经积累了良好的口碑,也取得了不俗的成绩。那么全新一代的CR-V能否延续它的经典呢?

说起全新CR-V外观,由最初方方正正的外形,到现在的圆润的体形,整体还是有了很大的变化,特别是尾部较上一代车型方正了不少,在进一步扩大车尾空间的同时,彰显出全新CR-V独特的城市运动感。俊朗锋锐的侧面线条使全新CR-V显得更加流畅,层次感分明,抛弃了老款车型的中庸设计,赋予更多的运动特征。整个前脸造型比老款CR-V更大气且更有张力,都市感与高级感油然而生。特别是外观的车身颜色也是非常多的选择,就如这次试驾的这款车的颜色是极少见的珠玉黄,当你开在路上,特别吸引目光。活动热线新闻最下方

内饰上并没有进行太大的改变,经典得以延续,不过中控台的各个元素都进行了包装,使得内饰看起来更加时尚精致。同时,中控台的布局很清晰,不过操作起来画面切换时候不是很顺畅。方向盘的功能也很齐全,手握的感觉也挺顺手,而且1.5T和混动顶配车型均配备了抬头显示功能,能够显示当前车速、ACC自动巡航系统、车道保持辅助等功能。活动热线新闻最下方

配置方面,全新CR-V明显更有诚意与说服力。除了全景天窗、前后倒车雷达等常见配置,还有增加了全景影像、盲点显示系统等安全科技,即便右侧有车汇入或是在车内看不到外面的障碍物情况下,它可以称为是第三只眼。

空间方面,全新CR-V还是给我们带来惊喜,无论是前排空间还是后排空间,坐起来都很宽敞和舒服。宽大的后排还增添了中央扶手,设置了两个杯架,同时还集成了音响系统以及天窗遮阳帘控制按键,好像坐到了高级轿车的车内一样,很有尊贵感。值得一提的是,虽然这是一款四驱车型,但后排地板凸起很低,基本不会影响正常乘坐,而且中央扶手也可以收起来,坐三个人安全没问题。活动热线新闻最下方

CR-V后备箱设计也很规整,装载能力很不错,后排座椅还支持放倒,就算不放倒,我们放了20箱矿泉水也完全没问题。同时它的后备厢开口距离地面的高度设计得也比较低,有利于拿放大件物品。另外,后备厢下方的盖板还能上下移动,放在最下层可进一步扩充后备厢的容积。

在动力方面,舍弃了老款的2.0L和2.4L自然吸气发动机,首次搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率142kW,峰值扭矩243Nm,动力参数还是很漂亮的。即便全新CR-V动力输出相对舒缓,也还是能够推动庞大的车身。其实,还没开之前对于它的动力性还抱有较高的期望,不过真正开起来后,动力的输出少了几分焦躁,多了几分从容淡定。活动热线新闻最下方

整体操控给我的感觉很不错,方向盘手感很轻,档位非常清晰,换档时候特别的平顺,即便是在高速路上跑,也觉得很稳,主观加速感不强,CVT变速箱的好处就在于能够建立优异的平顺性。

全新CR-V刹车脚感很难令人满意,前一小段行程回馈力度很轻,制动力比较弱,但当踩过了前段末端的这个点,制动力又会突然加大,初次驾驶确实感觉没有太大的安全感。当然它的刹车脚感是可以适应的,利用好初段的制动力掌握好制动力增加的临界点,便能让制动过程变得更平缓,不过在堵车时用右脚细腻的控制刹车踏板的角度还是挺累人的。

跟这个级别大多数车型一样,全新CR-V也采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合,另外,它的后悬架带有横向稳定杆。从第一代CR-V开始,就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮独立悬挂,这是它在区别于主流SUV的最大特色。

虽然,CR-V的底盘没有真正越野车那么高,但是有一定的韧性,整体的行驶质感挺强的,高速行驶过程中底盘也很扎实,开起来过弯转向时候操控很稳,同时较厚的胎壁和相对柔软的座椅也能吸收一部分振动,最终传递到臀部的冲击很细微也很柔和。

CR-V这款经典的车型,它的改款,在外观、配置、空间、动力上,都有了非常明显的升级,固然实力不俗,不过近些年在合资紧凑SUV市场里,实力超群的车型层出不穷,某个单一车型能称霸的时代一去不复返。全新CR-V是一款中规中矩的车型,它没有特别突出的优点,也没有什么明显的短板,但是对于一款家庭用车而言,它几乎符合了每一位家庭成员的要求。

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